船舶修理是指船舶的船體和結構、機器或設備、舾裝或構造、系統(tǒng)等在船塢或船廠進行修理，以達到其原設定的狀態(tài)或功能要求并能夠繼續(xù)使用。

　　“十四五”開局之年，修船企業(yè)無疑將迎來更好的外部發(fā)展。不過，“本地不要修船”“本省不要修船”等政策導向，讓個別地區(qū)修船企業(yè)前景不容樂觀。對這些修船企業(yè)而言，環(huán)保政策已成為影響其的關鍵因素。修船是國家戰(zhàn)略性行業(yè)船舶工業(yè)以及航運業(yè)的重要一環(huán)，其健康發(fā)展意義重大，對修船企業(yè)避免“一刀切”“一鍋端”，實施差別化政策推動其高質量發(fā)展才是正途。

　　“十三五”以來，修船行業(yè)深入貫徹落實綠色發(fā)展要求，加快構建生產(chǎn)清潔化、廢物資源化、能源低碳化的綠色生產(chǎn)方式，通過一系列的技術創(chuàng)新措施和內部管理手段，不斷提升綠色發(fā)展水平。例如噴砂機配件，，不少修船企業(yè)超高壓水作業(yè)設備已全面取代傳統(tǒng)噴砂作業(yè)設備，智能化涂裝設備的研發(fā)及應用也大大加速。同時，相關修船企業(yè)建立了綠色管理規(guī)范，為綠色修船管理模式的有效運行提供了保障高壓水噴砂機。得益于全行業(yè)的共同努力，修船企業(yè)綠色修船已經(jīng)進入一個全新的階段。

　　當前，我國船舶修理行業(yè)競爭還處于較為激烈的階段。主要表現(xiàn)為以下3方面：一是產(chǎn)品結構不合理，中低檔產(chǎn)品比例過高;二是部分產(chǎn)品出現(xiàn)結構性、階段性過剩;三是技術創(chuàng)新能力不強，競爭力和新增長點尚未形成。船舶修理行業(yè)競爭激烈、市場化程度較高。但由于產(chǎn)品的同質性，大部分企業(yè)很難在產(chǎn)品.上取得差異化的競爭優(yōu)勢，且國內船舶修理企業(yè)生產(chǎn)的大部分項目產(chǎn)品為中低檔，廠家的議價能力較低，由此，行業(yè)內上規(guī)模的企業(yè)數(shù)量較少。

　　我國主要修船企業(yè)取得了不俗的業(yè)績。19家“SPCC”共完成產(chǎn)值290億元，同比增長22%;修船完工艘數(shù)5079艘，同比增長9%;所有實現(xiàn)盈利，其中，4家企業(yè)產(chǎn)值超過20億元，產(chǎn)值總量創(chuàng)下建廠以來的歷史新高。脫硫裝置改裝業(yè)務火爆是我國修船行業(yè)實現(xiàn)歷史性突破的主要支撐。

　　很難想象的是，在取得輝煌業(yè)績的這一年，修船企業(yè)始終面對著疫情的嚴重沖擊和干擾。為實現(xiàn)疫情防控和生產(chǎn)發(fā)展兩不誤，修船企業(yè)持續(xù)推進疫情防控常態(tài)化工作，落實各項疫情防控制度，在進廠人員管理、防護物資采購、安全生產(chǎn)管控等環(huán)節(jié)扎實抓好疫情防控工作，并使用智能卡口、視頻等科技手段，有效加大防疫力度，為生產(chǎn)經(jīng)營的順利開展提供了保障。

　　目前，國內修船產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能整體處在供大于求的狀態(tài)。一方面是國內現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)模供大于求，再加上近幾年國內部分造船企業(yè)受利益，開始轉向修船業(yè)務;另一方面是國內修船市場需求下滑，由于國內部分地區(qū)的疫情防控政策變動，導致部分修船訂單流向新加坡、馬來西亞等東南亞修船廠，再加上全球航運市場復蘇導致運價高漲，船東進行改裝或大規(guī)模修理的意愿不強。上述綜合因素造成國內船舶修理市場產(chǎn)能過剩風險進一步增大。